发文字号：中华人民共和国工业和信息化部 商务部 海关总署 市场监管总局公告2023年第14号发布日期：2023年7月7日发文机关：工业和信息化部 商务部 海关总署 市场监管总局根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局令 第44号）和《关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局令 第53号）要求，现将2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1575千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况，下同）为4.11升/100公里，燃料消耗量正积分为3256.49万分，燃料消耗量负积分为364.04万分，新能源汽车正积分1523.08万分，新能源汽车负积分46.26万分。其中，105家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2097.13万辆，平均整车整备质量为1560千克，平均燃料消耗量实际值为3.99升/100公里，燃料消耗量正积分为3255.33万分、负积分为289.72万分，新能源汽车正积分为1522.78万分、负积分43.12万分。20家进口乘用车供应企业进口乘用车78.90万辆，平均整车整备质量为1963千克，平均燃料消耗量实际值为7.66升/100公里，燃料消耗量正积分为1.16万分、负积分为74.32万分，新能源汽车正积分为1.30万分、负积分为3.14万分。附件：2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表工业和信息化部商务部海关总署国家市场监管总局2023年6月30日

发文字号：吉财资环〔2023〕657号发布日期：2023年7月5日发文机关：吉林省财政厅为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大战略决策部署和省委、省政府工作要求，充分发挥财政职能作用，加快推进生态强省建设，根据《财政部关于印发<财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见>的通知》（财资环〔2022〕53号）、《中共吉林省委 吉林省人民政府关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的实施意见》（吉发〔2021〕28号）、《吉林省人民政府关于印发吉林省碳达峰实施方案的通知》（吉政发〔2022〕11号）等文件精神，现就财政支持绿色低碳发展、推动碳达峰碳中和工作，提出如下实施意见：　　一、总体要求　　以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平生态文明思想，全面贯彻党的二十大精神，忠实践行习近平总书记视察吉林重要讲话重要指示精神，按照省第十二次党代会工作部署，完整准确全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，深入实施“一主六双”高质量发展战略，把碳达峰碳中和纳入全省经济社会发展全局。要坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，努力构建有利于促进资源高效利用和绿色低碳发展的财税政策体系，推动有为政府和有效市场更好结合，促进能源体系、产业结构、生产生活方式绿色低碳转型，加快建设生态强省。要坚持稳中求进工作总基调和系统观念，聚焦碳达峰碳中和重点任务，不断丰富财政政策工具，推动资金、税收、政府采购等政策协同发力、提升效能，形成有利于绿色低碳发展的激励约束机制。到2025年建立政策框架，2030年前基本形成政策体系，2060年前政策体系成熟健全，支持我省如期实现碳达峰碳中和目标。　　二、重点支持方向和领域 　　（一）支持能源体系绿色低碳转型。支持实施可再生能源替代，加快构建以新能源为主体的新型电力系统。支持发展新能源，推动氢能、太阳能发电等大规模开发和高质量发展。鼓励生物质发电、生物质清洁供暖、生物天然气等生物质能多元化发展。支持推广干热岩地热采暖示范工程，积极开展地热能开发利用。支持推进“新能源+储能”、源网荷储一体化和多能互补发展。支持对重点行业、重点设备的节能监察执法，加快完善能源计量体系，提高能源管理精细化水平。　　（二）支持重点行业领域节能降碳增效。支持推进工业、建筑、交通运输、公共机构等重点领域节能降耗，开展节能降碳改造升级。支持构建绿色制造体系，提高资源能源利用效率，推动数字化智能化绿色化融合，扩大绿色低碳产品供给，加快制造业绿色低碳转型和高质量发展。支持新能源汽车产业发展，有序推进充电桩、配套电网、加气站、加氢站等基础设施建设，持续实施“旗E春城.旗动吉林”工程。支持优化交通运输结构，加快构建绿色出行体系。支持工业污染治理、燃煤污染控制及锅炉综合治理，推动减污降碳协同增效。支持推进清洁取暖项目建设，鼓励因地制宜采用清洁能源供暖供热。支持城乡既有建筑和市政基础设施节能改造，加快推动城市更新和乡村振兴绿色低碳发展。　　（三）支持绿色低碳科技创新转化。支持绿色低碳技术研究攻关，实施绿色低碳领域重大科技专项，开展绿色低碳相关新技术、新装备攻关，推动绿色低碳技术重大突破。鼓励企业、高校和科研单位在节能降碳和新能源技术产品研发领域建设重点实验室和科技创新中心，提升绿色低碳技术创新能力。支持开展碳达峰碳中和基础理论、基础方法、技术标准、实现路径研究。支持低碳零碳负碳、节能环保等绿色技术产业化、规模化应用。　　（四）支持绿色生产生活和资源节约利用。支持发展循环经济，推动产业园区循环化发展，加强大宗固体废弃物综合利用，完善废旧物资循环利用体系，推进生活垃圾减量化、资源化。支持废弃电器电子产品回收处理。支持推广以保护性耕作为主的秸秆综合利用模式，开展畜禽粪污资源化利用和地膜回收利用。支持全域“无废城市”建设，全面提升城市发展与固体废物统筹管理水平。　　（五）支持碳汇能力巩固提升。支持提升森林、草原、湿地、黑土地等生态碳汇能力。坚持系统理念，推进山水林田湖草沙一体化保护和修复,构建“两屏两廊一网”生态格局。支持开展第三个“十年绿美吉林”行动，强化森林资源保护，落实天然林保护修复政策，支持森林草原火灾防控。加强草原和自然湿地生态保护修复，提高草原综合植被盖度。落实好草原补奖政策，加快草牧业生产方式转变，促进草原生态环境稳步恢复。支持实施黑土地保护工程，抓好秸秆全量化处置和全域禁烧。支持开展水土流失综合治理。　　（六）支持完善绿色低碳市场体系。支持开展不同类型的环境权益交易试点，引导优化产业结构。支持建立我省碳排放统计核算体系，强化统计核算能力建设。支持建立生态系统碳汇监测核算体系，开展森林、草原、湿地、耕地等生态系统碳汇本底调查和碳储量评估。全面实行排污许可制，探索建立排污权有偿使用和交易制度，加快推动我省排污权有偿使用和交易基准价格政策出台。落实好以温室气体自愿减排交易机制为基础的国家碳排放权抵消机制，积极推动我省具有生态、社会等多种效益的林业、可再生能源等温室气体自愿减排项目纳入全国碳排放权交易市场。鼓励企业、金融机构等建立健全碳排放信息披露制度。　　三、主要财政政策措施　　（一）强化财政资金支持引导作用。加强财政资源统筹，优化财政支出结构，加大对碳达峰碳中和工作的支持。紧紧围绕党中央、国务院和省委、省政府关于碳达峰碳中和有关工作部署安排财政资金，突出重点，科学分配，强化对重点行业领域的保障力度，提高资金政策的精准性、有效性。省级财政在分配相关转移支付资金时，对工作成效突出、示范引领作用明显的市县给予奖励支持，对工作不积极或成效不明显的市县予以适当扣减。　　（二）健全市场化多元化投入机制。积极争取国家低碳转型基金支持。探索设立绿色发展基金，促进绿色产业发展和经济高质量发展。鼓励社会资本参与生态环境领域项目建设，以市场化方式设立绿色低碳产业投资基金。鼓励国有企业加大绿色低碳投资。将符合条件的绿色低碳发展项目纳入政府债券支持范围。　　（三）发挥税收政策激励约束效应。落实环境保护税、资源税、消费税、车船税、车辆购置税、增值税、企业所得税等税收政策；落实节能节水、资源综合利用等税收优惠政策，鼓励企业加大减排降碳研发投入和技术升级，促进企业发展向绿色低碳转型。　　（四）加大政府绿色采购力度。积极落实国家政府绿色采购政策，按照国家制定出台的《绿色建筑和绿色建材政府采购需求标准》，大力推广应用装配式建筑和绿色建材，促进建筑品质提升。机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务，公务用船优先采购新能源、清洁能源船舶。强化采购人主体责任，在政府采购文件中明确绿色低碳要求，加大绿色低碳产品采购力度。　　四、保障措施　　（一）加强责任意识。市县财政部门要切实提高政治站位，高度重视碳达峰碳中和相关工作，健全工作机制，压实工作责任，因地制宜支持做好本地区财政支持碳达峰碳中和工作。按照生态环境、自然资源等领域省与市县财政事权和支出责任划分有关要求，落实好中央和省财政支持碳达峰碳中和政策措施，保障本地区如期实现碳达峰碳中和目标。　　（二）加强协同推进。建立健全财政部门上下联动、财政与其他部门横向互动的工作协同推进机制。要全面梳理现有支持绿色低碳发展政策，明确支持碳达峰碳中和重点方向和领域的资金渠道，强化资金统筹协调，形成资金使用合力。加强与发展改革、科技、工业和信息化、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、水利、农业农村、能源、林草、气象等部门协调配合，形成工作合力。　　（三）加强预算管理。推动预算绩效管理在支持做好碳达峰碳中和工作领域全覆盖，努力提升财政资金使用效益。强化绩效评价结果应用，健全绩效评价结果与预算安排、政策调整挂钩机制，不断提升财政资源配置效率。坚持资金投入与政策规划、工作任务相衔接，强化对目标任务完成情况的监督评价。　　（四）加强学习宣传。各级财政干部要自觉加强碳达峰碳中和理论学习研究，各级财政部门要将碳达峰碳中和基础知识和相关政策作为财政干部教育培训的重要内容，切实增强财政干部做好碳达峰碳中和工作的本领。加大财政支持碳达峰碳中和工作宣传力度，支持开展世界环境日、节能宣传周及低碳日、吉林生态日、黑土地保护日等主题宣传活动，推动全社会形成绿色发展、低碳生活的良好氛围。

发文字号：工信部联科〔2023〕77号发布日期：2023年6月30日发文机关：工业和信息化部办公厅、发展改革委办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化、教育、科技、财政、市场监管主管部门，有关行业协会：现将《制造业可靠性提升实施意见》印发给你们，请认真贯彻落实。工业和信息化部教育部科学技术部财政部国家市场监督管理总局2023年6月2日附件：制造业可靠性提升实施意见制造业可靠性提升实施意见制造业可靠性提升实施意见

为做好新能源纯电动物流车通行管理工作，确保全市道路交通有序、安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条之规定，我局决定对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策。现通告如下：一、纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除每天7时至20时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。二、车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车，限制通行的时间和路段（与普通轻、微型货车限行范围相同）如下：　　（一）每天0时至24时禁止驶入以下路段：罗湖区：沙湾路（东湖水厂至沙湾检查站）。福田区：彩田路（彩田皇岗立交至彩梅立交段）北往南方向。南山区：丽水路（学苑大道至丽山路段）、一号路。宝安区：领航高架桥。　　（二）每天7时至20时禁止驶入以下路段：跨区域：深南大道（沿河立交至香梅路段）、笋岗路（雅园立交至皇岗路段）。罗湖区：书城路、金塘街、金华街、万象街、木棉花街、嘉宾路西段（宝安南路至金塘街）。福田区：红荔路（红岭路至香梅路段）、莲花路（皇岗路至香梅路段）、国花路、裕亨路。龙华区：广场沿河路。（三）工作日7时至9时30分、17时至20时禁止驶入以下区域和路段：1.区域。东起沿河路（不含沿河路），西至沙河东路（不含沙河东路），南起春风高架桥、滨河大道、滨海大道及福强路（不含春风高架桥、滨河大道、滨海大道、福强路），北至布心路、泥岗路、北环大道（不含布心路、泥岗路、北环大道）。2.路段。罗湖区：爱国路（布心路至沿河北路段）福田区：梅林路、梅华路、梅丽路、凯丰路、中康路、梅观路（北环大道至南坪快速路段）。南山区：后海大道、南海大道（北环大道至港湾大道段）、南山大道（北环大道至东滨路段）。三、车身长度超过6米的纯电动重、中型货车，限行的时间和路段（与普通重、中型货车限行范围相同）如下：（一）每天0时至24时禁止驶入以下路段：跨区域：深南大道（沿河立交至南海立交段）、笋岗路、北环大道（龙珠立交至上步立交段）、侨香路（香莲立交至深云路段）、滨海大道、滨河大道、S30惠深沿海高速公路（林场隧道至罗沙路段）、横盐公路（深圳市能源环保有限公司-西坑工业路）。罗湖区：罗沙路、人民公园路、临平一路、春风高架桥、沙湾路（东湖水厂至沙湾特检站段）、玉平大道北往南方向通往清水河和红岭路方向的右转匝道。福田区：泥岗路（黄木岗立交至红岭立交段）、皇岗路、梅观路、上步路、彩田路、福强路、福龙路（香环立交至南坪立交段）、梅林路（梅山街至彩田路段）、梅华路（梅丽路至越华路段）、凯丰路、中康路、桂花路。南山区：龙珠大道（北环大道至沙河西路段）、南海大道（港湾大道至北环大道段）、东滨路、爱榕路、近海路、公园路、招商路、蛇口老街、海昌街、赤湾商业街、南新路、松湖路、铲湾路、棉山路、前海路、沙河西路（北环大道以南段）、丽水路（学苑大道至丽山路段）、龙珠八路、南坪快速塘朗山立交桥底（塘朗山隧道北出口往北130米至260米）段。盐田区：梧桐山盘山公路、盐梅路（盐三路至环梅路）、盐三路、洪安二街（东海四街至北山道段）、东海道（洪安路至永安路段）、艺海路（含惠深沿海高速公路大梅沙匝道-艺海路口）、环梅路、海边街、洪安三街（东海四街至明珠大道）、洪安路（东海道至明珠大道）、东海四街（洪安二街至洪安三街）。宝安区：宝安大道、东方大道（田园路至松岗大道段）、楼岗大道（107国道至松岗大道段）、松明大道（107国道至松瑞路段）、政丰北路（白石厦大道至福洲大道段）、G4（广深高速）和G15（机荷高速）鹤州出口往航站楼方向匝道、机场南路G4（广深高速）鹤州入口往福田方向和广州方向匝道、机场南路主道全路段、宝石西路、宝石南路（青年路以北段）、宝石东路（羊台山工业路以西段）、机荷高速溪之谷收费站及进出口匝道、领航高架桥、空港八道。龙岗区：冲之大道（张衡路至稼先路段）、雅园路（五和大道至坂雪岗大道段）、永香西路、力嘉路、松柏路、富康路（沙荷路以北段）、保康路、松茂路、科技园路（香叶路以西段）、景芬路（香叶路以西段）、香叶路、星火路、竹坡路、坂银通道、金排路（禾富东路至信鸽路）、清林路，黄阁路（龙平西路至龙翔大道）、清霞路、清辉路、如意路（盐龙大道辅道至龙岗大道）、龙翔大道（盐龙大道至龙城大道）、龙飞大道（龙岗大道至清霞路）、爱南路（龙翔大道至龙岗大道）、龙平西路（黄阁路至龙城大道）、龙城大道（龙平西路至龙岗大道）、吉祥路（龙平西路至龙岗大道）。坪山区：人民路（光祖北路至宝梓中路段）、碧三路、新合路（体育二路至比亚迪路段）、光祖北路（坪山大道至吉祥路段）、吉祥路（光祖北路至吉康路段）、创景路（金牛东路至金田路段）、联旺二街。大鹏新区：南澳富民路。（二）每天7时至24时禁止驶入以下区域、路段：宝安区：新安五路（翻身路至建安一路段）、新安一路（107国道至翻身路段）、新安二路（107国道至建安一路段）、红湖路（燕罗路-广田路）、青年路（宝石南路-洲石路）、海城路（宝安大道-宝源路）、金海路（兴业路-宝安大道）。龙岗区：东起龙城大道（含龙城大道），西至黄阁路（含黄阁路）、清林路（含清林路）、盐龙大道辅道（不含盐龙大道辅道），南起龙岗大道（不含龙岗大道）与G15高速（不含G15高速），北至龙平西路（含龙平西路），围合区域内所有道路。（三）每天7时至22时禁止驶入以下区域、路段：1.区域。（1）东起沿河路（不含沿河路），西至沙河东路（不含沙河东路），南起春风高架桥、滨河大道、滨海大道、福强路、福荣路，北至布心路（不含布心路）、泥岗路（不含泥岗路红岭立交以东段）、北环大道（不含龙珠立交至沙河东立交段），围合区域内所有道路。（2）东起凤凰大道（不含凤凰大道）。西至平湖大街（不含平湖大街），南起隔圳西路（不含隔圳西路）、高原路（不含高原路），北至平龙路（不含平龙路），围合区域内所有道路。（3）东起梅观高速（不含梅观高速），西至福龙路（不含福龙路），南起南坪快速（不含南坪快速），北至和平路（含和平路）、布龙路（不含布龙路），围合区域内所有道路。（4）东起民清路（不含民清路）、民治大道（不含民治大道），西至龙观大道（不含龙观大道），南起布龙路（不含布龙路），北至清泉路（含清泉路），合围区域内道路。其中，以下道路除外：龙胜路（高峰东路至景龙建设路）、高峰东路（布龙路至龙胜路段）、景龙建设路（工业路至布龙路段）、中华路、工业路（龙观大道至民治大道段）。2.路段。罗湖区：金湖路（银湖路至武警医院段）、延芳路（罗沙边防通道桥至东湖公园南门段）。福田区：福民路、裕亨路。南山区：工业六路、工业七路、太子路、兴华路、海月路、后海大道、蛇口新街。盐田区：盐梅路（环梅路以东段）。宝安区：翻身路、前进一路、创业一路、沙井中心路（新和大道至南环路段）、新沙路。龙华区：广场沿河路。龙岗区：齐心路、太围路、园山教育路、围湖东路、新园路（园山街道）、千欣街、中兆路、新木路（平吉大道至李朗路段）、龙平东路（龙城大道以东段）、雅乐园路（平南路至龙岗大道段）、龙园路（福宁路至南联路段）、平南路（龙岗大道至龙平东路段）、龙兴街（龙平东路至龙岗大道段）、圩肚街、向东路、龙岗路（鹏达路至龙岗大道段）、建新路、翠竹路（建新路至龙岗大道段）、教育北路（盐龙大道至环坪路段）、环坪路（教育北路以西路段）、六约路、礼耕路、勤富路、龙岭南路、仙龙路、仙城路、富城路、跨布沙路南岭桥、麓山路。坪山区：坪山大道（东纵路至丹梓大道段）、和政路、甲片路、金田路、荷康路、绿荫北路（兰竹西路-启隆路）、宝梓路（丹梓大道至坪山大道）、金沙路、金康路、体育一路、文远路、文祥路。光明区：光翠路、长春路、振明路、金安路、集美路、静宁路、金辉路、望胜路、红花路。前海自贸区：前湾三路（西往东方向临海大道至听海大道段）、前海大道。（四）每天7时至9时30分、17时至20时禁止驶入以下路段：罗湖区：文锦北路（洪湖立交以北段）、东晓路（布心路以北段）。南山区：沙河西路（北环大道至松白公路段）、南山大道（北环大道至东滨路段）、白石路、沿山路、科苑路（北环大道至东滨路段）、创业路。宝安区：凯成二路（107国道至宝安大道段）。龙岗区：五和大道（张衡路至贝尔路）、六和路、四联路（红棉三路至龙岗大道段）、教育中路（振兴路至龙岗大道）、安兴路、安业路、安昌路、安居路、油甘园路、园山沿河路、陈屋路、万凤路、八斗路、荷新路、荷坳路、坳园路、坳牌路、天鹅路、雅南路、锦龙路。龙华区：观平路（观光路至环观南路段）、桂花路（观光路至桂月路段）、大浪北路（石凹路以南段）、大浪南路、华旺路、龙华大道（观光路至清泉路段）、清龙路、樟阁路（大富三路至观光路）。坪山区：锦绣路（翠景路至宝梓南路段）、白石路、乌石路、吉康路（坪山大道至兰景路）、兰竹西路（龙坪路至荷康路）、坪环路（东纵路至比亚迪路）、杜岗路（创景路至求水岭路）、求水岭路、横塘路、兰景路（吉康路-丹梓大道）、梓平路、玉田路。光明区：民生大道、光明大街、光明大道（光明大道东行方向松白路路口以西段除外）。（五）每天7时至9时30分禁止驶入以下路段：龙岗区：张衡路。（六）每天17时至20时禁止驶入以下路段：宝安区：德政路（东往西方向石岩外环路至捷家宝路段）。（七）每天22时至次日7时禁止驶入以下路段：坪山区：人民东路（禾田路至坪山大道段）。盐田区：东海四街（洪安四街至洪安三街）、洪安三街（东海四街至东海道）、洪安四街（东海四街至东海道）。四、原有通告与本通告不符的，以本通告为准。凡违反本通告规定的，我局将依照道路交通管理法律法规和相关规定予以处罚。五、本通告自2023年7月1日至2024年6月30日施行。特此通告。

中华人民共和国工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 国家市场监督管理总局令第53号《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》已经2020年4月23日工业和信息化部第15次部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局审议同意，现予公布，自2021年1月1日起施行。工业和信息化部部长 苗 圩财政部部长 刘 昆商务部部长 钟 山海关总署署长 倪岳峰国家市场监督管理总局局长 肖亚庆2020年6月15日     附件：关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定.docx

发文字号：成经信办〔2023〕23号发布日期：2023年6月28日发文机关：成都市经济和信息化局各区（市）县工业和信息化主管部门，有关企业：为进一步深入实施新能源汽车产业建圈强链行动，加快我市新能源汽车推广，推动换电模式规模化应用，促进换电模式健康可持续运行，培育发展换电模式龙头企业，根据市经信局、市发改委、市规划和自然资源局等3部门印发《成都市新能源汽车换电模式应用试点实施方案》（成经信办〔2023〕3号），现就申报成都市新能源汽车换电模式应用试点联合体有关事项通知如下。一、申报对象及条件整车、动力电池、换电设备生产企业，换电站投资建设运营企业和平台公司、金融机构等组成换电模式应用试点联合体，其中换电站投资建设运营企业为联合体牵头单位，联合体牵头单位应符合以下条件：在本市实缴注册资本金不少于1亿元的独立法人企业；实际控股股东或其母公司的注册资本金不少于20亿元；自身或实际控股股东拥有一年及以上的换电站投资建设运营经验；建立完善的经营服务、安全应急等管理制度；拥有相应数量的运维人员；相关行业主管部门规定的其他条件。二、申报材料及要求申报材料应包括换电站投资建设运营主体条件符合性自评，换电车型和智能网联系统，规模化车辆投放和换电站投资建设运营计划，让利销售、金融、质量保证、售后、配套充换电、应急等服务，新能源与智能网联汽车产业建圈强链计划等内容（详见附件）。联合体牵头单位参照附件编制申报材料，按顺序装订成册，一式6份并附PDF和word文本（PDF分辨率不低于300dpi，电子文档以U盘形式）提交至所在辖区经信部门。三、申报材料的审核、转报及评审联合体牵头单位所在辖区经信部门对申报材料进行审核，通过审核的形成明确的推荐意见，于2023年7月15日前以正式文件附申报材料一并转报市经信局。市经信局按程序组织专家组对申报材料进行评审，评审采取现场答辩、讨论、评分等方式进行，专家组认为确有必要的，可要求联合体牵头单位对申报材料进行修改完善后再次提交评审。评分排名前五名的联合体经5天公示无异议后纳入试点范围。本次评审结束后不再组织试点联合体申报。四、年度考核及其他市经信局牵头组织对纳入试点范围的联合体进行年度考核评估，内容包括申报材料承诺事项推进情况、联合体试点成效考核排名等方面。纳入试点范围的联合体若存在试点工作进展异常缓慢、试点成效严重低于预期、引发重大负面舆情事件等问题，将视情况给予限期整改、取消试点资格等处理，取消试点资格后不再享受相关政策支持。试点期间，联合体需新增或更换成员单位的，须向市经信局书面报告同意后方可新增或更换。五、联系方式市经信局电力处：罗军，61885848市经信局汽车产业处：高曌，61881638特此通知。附件：成都市新能源汽车换电模式应用试点联合体申请书成都市经济和信息化局2023年6月28日

发文字号：粤建城〔2023〕90号发布日期：2023年6月28日发文机关：广东省住房和城乡建设厅等部门各地级以上市人民政府，省有关单位：　　现将《广东省燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。实施过程中遇到的问题和有关意见建议，请径向省住房城乡建设厅、发展改革委、科技厅、公安厅、财政厅、自然资源厅、生态环境厅、交通运输厅、应急管理厅、市场监管局、消防救援总队、气象局反映。广东省住房和城乡建设厅　广东省发展和改革委员会广东省科学技术厅　广东省公安厅　　　　广东省财政厅　广东省自然资源厅　　　　广东省生态环境厅　广东省交通运输厅　　　广东省应急管理厅　广东省市场监督管理局　　广东省消防救援总队　广东省气象局　　　2023年6月2日附件：广东省燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法.docx

发文字号：成经信发〔2023〕7号发布日期：2023年6月27日发文机关：成都市经济和信息化局各区（市）县政府（管委会），市级有关部门，市属有关国有企业：《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》已经市政府同意，现印发你们，请结合实际认真贯彻落实。成都市经济和信息化局2023年6月27日附件：成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）

发文字号：发改环资〔2023〕770号发布日期：2023年6月26日发文机关：中华人民共和国国家发展与改革委员会各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市、新疆生产建设兵团发展改革委、生态环境厅（局）、教育厅（教委、教育局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、农业农村（农牧）厅（局、委）、商务主管部门、国资委、市场监管局（厅、委）、广电局、机关事务管理部门、总工会、团委、妇联，山西省能源局，军队各有关单位：  为全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，紧扣碳达峰碳中和目标任务，实施全面节约战略，广泛开展节能降碳宣传教育，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式，积极营造节能降碳浓厚氛围，进一步推动形成勤俭节约、合理用能的社会风尚，国家发展改革委等部门决定组织开展2023年全国节能宣传周和全国低碳日活动。现将有关事项通知如下：  一、今年全国节能宣传周定为7月10日至16日，活动主题是“节能降碳，你我同行”。全国低碳日定为7月12日，活动主题是“积极应对气候变化，推动绿色低碳发展”。  二、全国节能宣传周期间，国家发展改革委将会同有关部门和单位围绕活动主题，积极开展形式多样、内容丰富的宣传教育活动，进一步加强生态优先、节约集约、绿色低碳发展等理念知识的科普宣传，持续提升全社会节能降碳意识和能力。各地区、各有关部门要围绕宣传重点，创新宣传方式，加大宣传力度，组织动员社会各界广泛参与，深入开展具有地方特色和行业特点的宣传活动；要充分发挥电视、广播、报纸等传统媒体优势，加大权威媒体深度报道力度，推动形成良好舆论氛围；要采用活泼新颖、喜闻乐见的宣传形式，积极运用网站及微信、微博、短视频等新兴媒体，生动鲜活地宣传展示节能降碳工作经验成效；要加强与网络、通讯、交通、城管等部门和单位的衔接，妥善做好相关宣传材料的推送、发布、播放及张贴等工作。各有关方面要坚决贯彻执行中央八项规定精神，既保证宣传活动有声势有影响，又坚持节俭、简约、务实办活动。  三、全国节能宣传周期间，有关部门和单位将按照分工开展分主题专项宣传活动。牵头部门和单位要加强组织实施，聚焦重点任务，强化部门联动，形成宣传合力。具体安排如下：  第一天（7月10日）：全国节能宣传周启动仪式宣传活动（国家发展改革委牵头，有关地方和部门参与）；  第二天（7月11日）：重点行业企业节能降碳行动宣传活动（国家发展改革委、国务院国资委、工业和信息化部牵头，有关部门参与）；  第三天（7月12日）：全国低碳日宣传活动（生态环境部牵头，有关部门参与）；  第四天（7月13日）：公共机构节能降碳实践宣传活动（国管局、中直管理局牵头，有关部门参与）；  第五天（7月14日）：绿色低碳生活宣传活动（国家发展改革委、住房城乡建设部、农业农村部、商务部牵头，有关部门参与）；  第六天（7月15日）：全国节能宣传周进校园科普和宣传活动（教育部、共青团中央牵头，有关部门参与）；  第七天（7月16日）：全国节能宣传周进家庭宣传活动（全国妇联牵头，有关部门参与）。  四、全国低碳日当天，生态环境部将会同有关部门和单位围绕宣传主题，开展“线上+线下”宣传活动，广泛宣传低碳发展理念，普及应对气候变化知识，提升全民低碳意识，倡导简约适度、绿色低碳的生产生活方式。鼓励各地区、各有关部门和单位围绕活动主题和宣传重点，结合工作实际开展内容丰富有趣、形式新颖多样、各具风格特色的低碳宣传活动，动员全社会广泛参与低碳行动，培育引领低碳新风尚。  五、各地区节能宣传周和低碳日活动牵头部门要切实加强统筹协调，会同联合主办部门和单位做好本地区节能宣传周和低碳日活动的组织工作。联合主办、参与部门和单位要积极做好协同配合，组织本系统力量围绕宣传重点开展各类宣传活动。要丰富宣传形式，灵活采用线上线下相结合方式，积极开展节能降碳先进经验和典型案例推广、节能降碳知识科普、绿色消费引导、绿色低碳出行等宣传活动，动员社会各界广泛参与节能宣传周和低碳日活动。  六、各有关部门和单位、各地区节能宣传周和低碳日活动牵头部门要及时报送活动进展及宣传材料，国家发展改革委和生态环境部将把有关活动纳入全国节能宣传周和全国低碳日整体宣传范畴。活动结束后，各有关部门和单位、各地区节能宣传周和低碳日活动牵头部门要对本年度节能宣传周和低碳日活动情况进行总结，并于7月28日前将书面总结材料报送国家发展改革委（环资司）、生态环境部（气候司）。  附件：2023年全国节能宣传周和全国低碳日宣传重点国家发展改革委生 态 环 境 部教  育  部科  技  部工业和信息化部住房城乡建设部交 通 运 输 部农 业 农 村 部商  务  部国务院国资委市场监管总局广 电 总 局国  管  局中 直 管 理 局全 国 总 工 会共 青 团 中 央全 国 妇 联中央军委后勤保障部2023年6月14日

发文字号：成制造强市领办〔2023〕10号发布日期：2023年6月25日发文机关：成都市经济和信息化局各区（市）县政府（管委会），市级相关部门：现将《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023—2030年）》印发你们，请结合本地区、本部门实际，抓好贯彻落实。成都市制造强市建设领导小组办公室2023年6月25日成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023—2030年）为抢抓新能源和智能网联汽车产业发展机遇，推动成都传统汽车产业转型升级，加快建设创新策源一流、生态要素富集、能源发展领先的世界级新能源和智能网联汽车产业高地，按照成都市制造强市建设和产业建圈强链行动要求，制定本规划。一、规划背景（一）发展基础1．产业体系不断完善。近年来，全市汽车产业保持高位平稳发展，整车产能规模达147.4万辆，年产量连续8年超过100万辆，汽车产业规上工业企业462户。2022年，成都汽车产业实现产量100.3万辆，位居全国第8位，其中新能源汽车产量4.3万辆，汽车产业规上工业企业主营业务收入1715.4亿元。截至2022年底，全市拥有一汽-大众、沃尔沃、神龙、丰田、吉利等整车企业32户，聚集博世、江森、宁德时代、中创新航、东方电气、比亚迪、商汤科技等汽车关键零部件企业超1000户，产品覆盖底盘、汽车电子、动力电池、燃料电池电堆、半导体、车载芯片、智能座舱、自动驾驶系统等重要领域，涉及汽车220种零部件大类中的107类，实现了汽车研发设计、零部件制造、整车生产、后服务的完整产业链布局。2．新能源化加速推进。聚焦纯电动汽车、氢燃料电池汽车主攻方向，加快汽车产业提档升级。推出吉利帝豪EV pro、沃尔沃XC60、神龙4008、重汽豪沃V7-X等中高端新能源车型，导入领克、极氪、极星等新能源整车项目。示范应用全国领先，建成氢气“制备—存储—运输—加注—应用”的完整氢能产业链条，集聚东方电气、成都亿华通、荣创新能、新研氢能、清华四川研究院、四川大学、电子科大、西南交大等100余家企业和科研机构。牵头成渝地区双城经济圈燃料电池汽车示范城市群申报，推动成渝地区推广645辆氢燃料电池汽车示范，开通成渝“氢走廊”，建成14座加氢站，成都客车氢燃料电池客车安全运营总里程突破1200万公里，一汽丰田、中植一客燃料电池客车实现商业化应用，服务北京冬奥会、世界大学生运动会。3．智能网联初步构建。关键硬件方面，引育芯原微、成都华微、森未科技、黑芝麻、地平线等10余家汽车芯片设计企业，聚集汇通西电、克莱微波科技、成都微光、锐芯盛通等车载传感器企业。汽车软件方面，拥有德赛西威、中科创达、中瓴智行、中兴汽车电子、希迪智驾等知名企业，具有较强的智能座舱、智能驾驶软件开发能力。整车方面，初步形成了以丰田、领克等龙头企业为引领的L3、L4级智能网联汽车研发量产能力，沃尔沃60系和90系、神龙5008等产品达到L1—L2级别。4．创新水平持续提升。创新平台方面，引进一汽-大众数字化研发中心、重汽新能源重卡等整车研发平台，整车研发设计环节短板加速补齐。建成华川电装新能源技术研发中心、东方电气中央研究院、凯迈新能源动力技术研发中心等关键核心零部件研发平台，在纯电动驱动电机、氢燃料电池电堆、电池管理系统等领域开发出一批标志性成果。拥有信通院车联网创新中心、综合交通大数据应用技术国家工程实验室、百度阿波罗（Apollo）西部智能驾驶创新中心等车联网领域创新平台。产业人才方面，拥有汽车产业两院院士等高层次创新创业人才400余人，工程技术人员1.2万人。5．推广应用取得成效。截至2022年底，全市新能源汽车保有量41.6万辆，位居全国第六，非限购城市第一。累计建成充电桩10.8万个、充换电站2300余座、加氢站3座，位居中西部第一。智能网联汽车测试示范应用取得新进展，入选国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市，中德智能网联汽车四川试验基地投入运行，建成全省首条基于5G和长期演进的车用无线通信技术（LTE-V2X）网络的智能驾驶示范线，百度阿波罗（Apollo）自动驾驶汽车已在新川创新科技园10平方公里范围内实现示范运营。但与我国新能源汽车爆发式增长相比，成都汽车产业转型升级相对缓慢。一是龙头引领力不强。汽车产业“两头在外”特征明显，一汽-大众、丰田等传统汽车生产基地尚未全面导入新能源车型，吉利领克纯电动车型工艺仍不完整。新兴链主存在缺位，缺少华为等兼顾操作系统、软件算法、控制系统、通信系统等软硬件的生态型龙头企业。二是配套协作力不优。汽车企业总部多在外地，不具备产品研发和零部件采购主导权，汽车产业整零比仅为1：0.35，低于重庆1：0.75、上海1：1.1，与国内平均值1：0.7、国际标准1：1.7有一定差距，车规级芯片、操作系统等核心配套存在缺失，电机电控领域基础薄弱。各区（市）县产业主攻方向和重点培育领域不够明晰，尚未形成全市统筹、错位协同的发展格局。三是要素运筹力偏弱。全市对相关科创主体、创新资源的整合运用，产业技术创新和产品质量提升等缺乏整体谋划，科研平台与企业之间的创新链接有待加强。矿物资源和清洁电能未得到充分利用，动力电池领域发展主导权有待增强。政策支持力度不足，产业投资基金作用发挥存在差距，传统的“招整引零”发展思路亟需转变。四是产业支撑力不足。充换电设施运营标准、规范尚不完备，运营企业良莠不齐，充换电设施建设还需进一步完善。氢能设施建设规划尚未完成，加氢站数量较少。智能网联汽车法规保障滞后，检测、认证等服务平台缺乏，场景设施建设运营仍需加强。（二）面临形势全球汽车产业加速向电动化、智能化、网联化方向转型升级，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划，我国将发展新能源和智能网联汽车作为国家战略，产业发展迎来战略机遇期的同时，也面临着更加深刻复杂的内外部发展环境。欧、美、日、韩等先后通过颁布实施严格的碳排放法规、行业标准等方式倒逼汽车产业向新能源转型，我国由前期的“供给侧宽准入、引鲶鱼，需求侧高补贴、强刺激”政策转为“供给侧严准入、调布局，需求侧建标准、优环境”，积极引导产业高质量发展。从产业链看，欧洲能源结构和产业链格局面临重塑，将推动其他国家及国际组织采取长期措施加速结构性改革，深刻改变现有汽车产业体系。我国新能源汽车已跻身世界汽车产业第一梯队，具备在全球汽车产业链重构中占据制高点、赢得主动权的实力。从供应链看，受原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素影响，汽车产业原有的全球化供应链体系受到前所未有的挑战，以国家力量推动的供应链本地化趋势日趋明显，产业分工正由全球一体化向区域化、多元化方向转变。从创新链看，我国在芯片、操作系统等领域存在“卡脖子”隐忧，伴随全球科技竞争加剧，特别是中美科技战不断深入，我国新能源和智能网联汽车使用的高性能计算芯片、功率半导体原材料、设备等持续短缺受限，强化关键领域国产替代将成为产业发展的重要驱动力量。从资本链看，近年来新能源汽车实现高速跨越式发展，电动化格局初步形成，整车及动力电池面临结构性产能过剩隐忧，投资逻辑从“规模扩张”转向“价值升级”的新阶段，伴随5G、人工智能、氢燃料电池等技术突破，智能化、网联化、氢能化成为新的投资焦点。二、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，全面贯彻落实党的二十大精神，以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领，贯彻落实市委优化空间产业交通能源结构重大部署，坚定实施制造强市战略，以“三个做优做强”、“四大结构”优化调整为引领，以高质量发展为主线，以产业建圈强链为抓手，顺应汽车产业“三化”发展共识及碳达峰碳中和趋势，抢抓消费升级、技术变革、业态融合重大机遇，推动成都汽车产业由国际“跟跑”“并跑”向“领跑”迈进，打造创新策源一流、生态要素富集、能源发展领先的世界级新能源和智能网联汽车产业高地。（二）基本原则坚持链主引领，跨越发展。以制造型、生态型、运营型链主企业为牵引，抢抓电动化、智能化、网联化变革窗口，助推传统车企加速转型升级，做强做优新能源汽车，做大做实智能网联汽车，补链强链建设核心配套体系，吸引集聚新能源和智能网联汽车产业优势资源、优势企业，实现产业追赶跨越发展。坚持市场牵引，生态赋能。以能源绿色低碳转型、智慧蓉城建设为支撑，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业主体地位，调动社会各界积极性，建立开源开放、资源共享合作机制。坚持政府引导，突出发挥数据、算力等新型要素效能，带动生产要素加快汇聚，持续赋能产业发展。坚持创新驱动，跨界融合。把创新作为引领发展的第一动力，推动产学研合作创新和跨行业协同创新，通过理论创新与技术突破，加快国产替代进程，构建具有较强竞争力的特色创新体系，牢牢把握技术创新主动权。引导电子信息、数字经济等优势产业向汽车产业跨界融合，带动关联产业协同发展。坚持开放合作，协同共进。坚持融入国家“一带一路”、成渝地区双城经济圈、成都都市圈等国家重大战略部署，推进跨区域、跨行业产业协作，促进创新链、产业链、供应链、资金链、人才链“五链”协同，培育发展互利共赢、协同高效的新能源和智能网联汽车产业生态。（三）发展目标充分发挥创新要素、特色资源、多元场景、超大市场等综合优势，到2025年，汽车产业发展根基持续夯实，产业结构显著优化，创新能力显著增强，推动汽车产业成为成都制造强市的重要增长极，建成具有区域带动性的车载智能生态之城、全国代表性的智驾应用引领之城、国际影响力的清洁能源驱动之城；到2030年，奋力建设创新策源一流、生态要素富集、能源发展领先的世界级新能源和智能网联汽车产业高地。——产业规模快速壮大。到2025年，汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆，产业整零比提高至1:1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上，公共领域车辆电动化比例达到80%；智能网联汽车L2级及以上新车装载率超70%。到2030年，新能源和智能网联汽车产业链供应链创新链具备较强国际辐射能力。——创新能力显著增强。到2025年，新能源和智能网联汽车创新水平达到国际领先，创建国家级创新平台5个，达到国际领先水平的原创技术突破不低于50项，优势领域技术成果转化不少于500项。到2030年，建成创新平台汇聚、技术攻关领先、成果转化高效的新能源和智能网联汽车产业技术创新体系。——基础设施不断完善。到2025年，新型基础设施加快部署，建成各类换电站3000座、充电桩16万个，充电设施总功率达132.5万kW，加氢站累计建设40个，基本建成15分钟充电圈，构建12公里加氢网，实现自动驾驶测试里程突破1000万公里，重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖，积极争创国家级车联网先导区。到2030年，全市基本实现15分钟超充圈，自动驾驶道路测试全域开放，打造成为具有全国影响力的新能源和智能网联汽车智驾应用标杆城市。——要素资源加速聚集。到2025年，产业发展软实力和国际影响力显著提升，新增国家高层次领军人才1—2人，面向重点领域的公共平台、中介机构数量突破70家，多元化投融资体系初步建成，投融资规模突破300亿元。到2030年，关键技术研发、标准规范制定、测试应用推广和基础设施建设取得较大进展，打造生态要素富集的新能源和智能网联汽车产业高地。（四）发展思路牢牢把握汽车“三化”发展趋势，立足资源禀赋和产业基础，发挥国家向西向南开放门户枢纽及成都超大城市规模优势，构建“12345”总体发展思路，即夯实汽车制造1个基础，做强创新与市场2大支撑，优化成都市、成都都市圈、成渝地区双城经济圈3圈协同，依托链主企业、生态要素、应用场景、基础设施构建4维市场供给体系，围绕聚焦新赛道、突破新技术、开发新产品、探索新模式、拓展新业态5新加快创新突破，聚力推动产业链延伸、供应链补缺、价值链跃迁、创新链提升，加快构建创新网络、产品网络、市场网络、基础设施网络，助力成都汽车产业发展方式变革、结构优化调整、动能迭代更新，实现产业能级、创新能力、商业化水平跨越发展。三、重点方向（一）加快电动化动力电池。电池材料方面，重点研发高镍低钴正极材料、高循环寿命负极材料，带动锂电设备以及铜箔、铝箔等精密结构件发展。电池制造方面，支持企业开发超高速叠片等先进工艺，持续研发高比能锂金属电池、全固态电池等新一代动力电池产品。动力电池模组封装和系统集成方面，支持开发高精度、高可靠、低成本的电池管理系统，实现硬件开发和软件匹配自主可控。电池回收方面，支持开展动力电池回收、梯次利用和固废处理服务。电机电控。电机方面，重点发展高输出密度、高效率、高速化的驱动电机和高输出能力、低成本逆变器，加快推动开关磁阻电机在商用车领域的产业化，探索应用宽禁带材料功率模块的新型逆变器技术，鼓励研发高效高密度、多合一电驱电机等技术及产品。电控方面，支持开发具备能量管理、转矩控制、安全监控等智能行驶控制功能的电动汽车整车控制器，推动集成电路企业攻关车规级绝缘栅双极型晶体管（IGBT）功率半导体器件、智能功率模块（IPM）等，布局车用碳化硅（SiC）宽禁带大功率器件。电动整车。乘用车方面，重点发展纯电动、增程式混合动力和插电式混合动力乘用车，推动现有整车企业提升产品能级、导入热销车型。商用车方面，加快发展纯电动、增程式混合动力商用车，鼓励研发基于高效混动和换电技术的大型客车、中重型货车、物流车等中高端商用车。专用车方面，积极发展纯电动专用车，重点发展纯电动环卫车、混凝土车、渣土车、市政工程车等专用车。（二）主攻智能化自动驾驶。软件方面，加强智能汽车操作系统、智驾系统、标准化软件（中间件）、高精度地图、仿真测试、场景数据管理、车辆智能运营、智能车载应用软件等关键软件产品研发。硬件方面，加快研制高算力、强智能车规级算力芯片，车辆微型电子机械系统（MEMS，含压力/速度/流量传感器、陀螺仪等）、低成本高性能激光雷达、4D成像毫米波雷达、高像素汽车视觉传感器、线控转向、线控制动等车辆状态、环境状态感知的智能套件。软硬件耦合方面，突破多源传感信息融合、车路云协同算法﹑域控制器和线控底盘、软件/硬件/整车在环（XIL）测试、车载自动诊断系统（OBD）等关键技术。推进辅助自动驾驶、高级别自动驾驶的研发及量产应用，探索发展完全自动驾驶。智能座舱。座舱域方面，加强智能座舱集成系统研发，培育全栈解决方案提供商，加强智能座舱跨域功能集成，推动算力算法、通信网络、车载应用、远程升级技术（OTA）等跨域融合。人机交互方面，重点突破机器视觉、语音识别、触摸识别、生物识别等交互技术，推进平视显示器（HUD）、全数字化仪表、驾驶疲劳检测系统（DMS）等产品开发。应用软件方面，积极推进定位导航、信息娱乐等车载应用开发。车联网。车用通信产品方面，推进车载网关、车载智能网联终端（T-Box）、车载单元（OBU）等产品研发。路侧感知方面，重点发展路侧激光雷达、路侧毫米波雷达、路面传感器等感知设备，基于蜂窝车联网（C-V2X）的移动边缘计算（MEC）平台、智能道路工控机等路侧计算单元，开发具备路径优化、车辆调配的边缘计算云控平台软件。基础设施方面，支持运营商加快新一代车用无线通信网联（5G-V2X）基础设施的建设，布设一批具备环境状态检测、交通参与者识别、交通流量监控等功能的新型智能化道路基础设施。推动网联信息协同感知产业化应用，加快网联协同决策与控制关键技术攻关。智能网联整车。乘用车和商用车方面，重点发展自动驾驶L2级及以上等级的汽车，推动自动驾驶L3、L4级整车规模化生产。专用车方面，重点发展L3、L4级及以上高级别自动驾驶汽车。推动高级别自动驾驶加快发展，探索在园区、景区、机场、港口、矿山等特定区域、特定场景率先实现自动驾驶规模化运营。（三）布局氢能化氢燃料电池。电池电堆方面，重点发展低铂高性能膜电极、高性能低成本金属双极板、高活性催化剂等材料和部件关键技术，支持开发长寿命、高性能、低成本氢燃料电池电堆。系统集成与控制方面，研究高比功率氢燃料电池技术，实现可靠性、耐久性等系统性能全面提升。辅助系统关键零部件方面，重点突破氢气循环泵、空气压缩机、氢气电控喷射、高压电磁阀等技术。制储运氢设备。制运氢方面，重点发展水电解制氢、热化学制氢等制氢设备及氢气提纯设备，70兆帕（MPa）以上高压、轻质气体存储材料及储运设备、氢气压缩机及加注设备。关键零部件方面，积极发展高精度流量计、氢气检测系统、高性能传感器、制氢加氢一体机等关键零部件及设备。储氢方面，探索发展低温液态储氢、有机液态储氢、合金固态储氢等材料、技术和设备，以及天然气管道掺氢技术。氢燃料电池整车。商用车和专用车方面，优先发展氢燃料电池中重型车辆，加快氢燃料电池客车、公交车、物流车、专用车、环卫车、渣土车、混凝土车规模化生产和示范运营，鼓励开发自主可控的高可靠性氢燃料电池重型货车、叉车。乘用车方面，探索发展氢燃料电池轿车、SUV/MPV等，推动氢燃料电池整车动力集成与供氢系统、安全与监控系统的研发与制造。四、空间布局立足全市新能源汽车产业发展基础，按照系统布局、突出优势、区域联动、协同发展理念，加强全市统筹，立足各区（市）县产业基础和资源禀赋，构建“双核六区多点”产业空间布局。图1  成都市新能源和智能网联汽车产业空间布局“双核”即成都经开区（龙泉驿区）和成都高新区，打造新能源和智能网联汽车产业研发制造主要承载地。成都经开区（龙泉驿区）依托汽车产业基础，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车及关键零部件，大力发展研发设计、先进制造、检验检测与认证、总部经济、汽车后市场等。成都高新区依托高新西区、南区和未来科技城，重点围绕自动驾驶、智能座舱发展车规级芯片、车载传感器及车载智能系统软件开发与应用，打造车载智能系统产业链发展核心区。“六区”即成都东部新区、锦江区、双流区、郫都区、青白江区、新津区，打造新能源和智能网联汽车产业协同发展地。成都东部新区依托简州智能装备制造新城重点发展新能源汽车关键零部件研发与制造，大力发展检验检测和汽车赛事文化产业。锦江区依托白鹭湾新经济总部功能区和锦江大道示范改造工程，重点发展智慧交通、车路协同、汽车展销和后市场服务，打造未来智能网联汽车商业化运营核心承载区。双流区依托成都芯谷重点发展车规级芯片、汽车电子、车联网等智能网联汽车关键零部件，现代充电设施研发与制造。郫都区依托绿色氢能产业功能区重点发展氢燃料电池中重型、中远途商用车及关键零部件研发与制造，打造氢燃料电池汽车产业发展核心区。青白江区依托商用车生产基地，打造新能源和智能网联商用车及关键零部件产业发展核心区。新津区依托天府智能制造产业园重点发展涵盖客车、公交、物流等车型的新能源商用车及电动汽车动力总成、氢燃料电池系统等关键零部件研发与制造。“多点”即四川天府新区、新津区、邛崃市、金堂县、新都区、大邑县、简阳市、彭州市、都江堰市，打造配套体系关联发展地。四川天府新区重点发展智能座舱、自动驾驶、车规级芯片研发及车用操作系统开发与应用。邛崃市、金堂县重点发展动力电池关键材料研发与制造。新都区、大邑县、简阳市重点发展新能源汽车关键零部件研发与制造。彭州市重点发展动力电池关键材料研发制造与循环回收利用。都江堰市重点发展涵盖客车、公交、物流等车型的新能源商用车及关键零部件研发与制造。五、主要任务（一）龙头引培夯实产业基础1．开展汽车产业转型升级“焕新行动”聚焦新车型导入和研发。引导整车企业加快导入市场热销新能源汽车车型，大力支持企业研发新能源汽车新车型，提升本土产品市场占有率和行业影响力。推动现有平台电动化转型。积极对接整车企业集团总部，支持企业加快实施产线“油改电”、智能化柔性化生产升级改造，推动企业在蓉生产平台实现燃油汽车、新能源汽车“共线”生产，提升市场适配性。推动闲置产能增效扩能。推动本地新能源整车项目加快释放产能扩产增量，持续促进新能源车企对外开放产能创新合作模式。积极争取省发展改革委、经济和信息化厅等部门支持，推动省内具备独立法人且整车产能利用率低的企业通过资产转让、兼并重组、产能合作等方式，与拟在蓉投资新能源汽车链主企业合作，激活闲置产能。到2025年，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。2．开展新能源汽车招大育强“提能行动”推动产业发展路径转型。以动力电池、自动驾驶等领域核心价值主体的招引培育为突破，推动产业从“招整引零”向“聚零促整”转变，通过零部件产业快速壮大，助力新能源整车企业投资扩能。积极引育新能源整车企业。围绕传统车企、骨干企业、造车新势力扩能需求，拓展招引合作路径，争取落地布局企业总部及新生产线。加快研发落地电动商用车。依托本地商用车企业，联合本地关键零部件企业加大开放合作，研发基于高效混动和换电技术的公交车、大型客车、中重型货车等中高端商用车，以及纯电动环卫车、通勤车、市政工程车、物流车等专用车，塑造公共领域细分赛道优势。引导氢燃料电池汽车规模化生产。支持氢燃料电池客车、公交车、物流车、专用车、环卫车龙头企业开展示范运营，探索布局氢燃料电池轿车、SUV/MPV等乘用车项目。到2025年，实现新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。3．开展智能网联汽车链主聚集“跨越行动”聚力引育生态和运营型链主企业。顺应汽车产业生态由“整车主导”向“网状协同”转变趋势，以智能网联汽车示范应用和代工造车合作等为切入点，集中资源引培2—3家智能网联领域生态型、运营型链主，实施“陪跑式”发展，充分发挥其在产业链中的聚集带动作用，构建高效率、全功能的产业生态体系。开发智能网联新车型。支持整车企业加强与生态型、运营型、车载智能系统等龙头企业的深度合作，推动导入和研发L2级及以上自动驾驶新车型，探索L3、L4级及以上自动驾驶乘用车、商用车规模化生产和商业化运营，L4级及更高水平自动驾驶专用车规模化生产和示范运营。到2025年，实现智能网联汽车L2级及以上新车装载率超70%。（二）补链强链建设核心配套体系1．实施关键零部件锻长补短工程构建“龙头+配套”产业协作体系。积极引导本地整车企业向动力电池、电机电控、传感器、毫米波雷达、智能操作系统等企业开放供应链平台和供应商体系，提升本地零部件配套率。支持本地零部件企业与整车企业在研发设计、生产制造环节开展深度合作，共建创新网络和供应链体系。加快补齐供应链短板。推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“近地化清单”，支持将可适配汽车零部件的企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地布局。强化培育关键零部件龙头企业。依托成都产业集团等国资平台，围绕新能源“大小三电”、基础原材料、氢燃料电池、自动驾驶、智能座舱、车用无线通信技术（V2X）等重点领域，整合资源投资、培育一批有潜力的关键零部件企业。到2025年，建成具有全国影响力的动力电池生产基地，新增营收10亿元及以上关键零部件企业20家，新增国家专精特新“小巨人”企业30家。2．开展软硬结合强芯铸魂行动聚焦优势领域推动国产化替代。围绕微控制器（MCU）、通讯类、绝缘栅双极晶体管（IGBT）等紧缺芯片，以及车载操作系统开展靶向招引和协同攻关，大力推动头部企业集聚发展，通过上下游协同、产学研合作等方式，加快车用芯片及操作系统的国产替代。强化供应链备份管理。支持本地整车企业优化供应链体系，建立车规级芯片等关键零部件备份清单。增强本地产品影响力。支持产业联盟组织企业通过集采方式与国内外零部件供应和代理商开展业务谈判，通过扩大采购数量增强产品话语权。3．实施关联产业融通行动加快基础硬件产业化突破。充分发挥电子信息产业优势，以整车需求为牵引，推动本地企业聚焦车规级芯片设计、制造、封装和材料项目建设，加快高算力车规级芯片的研发、应用，推动高性能车载计算平台发展。培育打造车载软件解决方案。充分发挥软件产业优势，鼓励软件企业承担汽车软件领域的国家科技重大专项和重点研发计划，加强智能座舱、视觉算法、操作系统、自动驾驶等技术研发，培育一批具有自主知识产权的软件产品和解决方案。推动人工智能在汽车领域应用。鼓励加强算法研究，依托成都超算中心、成都智算中心等资源建设公共算法服务平台，构建从研发到应用的算法生态。推进智能网联汽车云控基础平台建设，实现人、车、路、环境的数据融合，提升车辆对动态交通环境的数据感知能力，实现从局部到整体的行车策略优化。（三）创新策源驱动“三化”发展1．强化技术创新牵引力打造国家级创新平台。依托天府实验室增设新能源汽车重大科研基础设施建设专项，引导国内外科研院所、行业机构共同参与建设，打造国家级新能源汽车产业创新研发平台。整合市内科创优势资源，积极争创国家车载操作系统产业创新中心和国家智能网联汽车创新中心西南分中心。提升检测认证服务能力。利用好国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室（成都基地）平台，整合中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等第三方检测认证平台资源，推动搭建新能源汽车整车及关键零部件检验检测、测试认证等公共服务平台。打造科技成果转化平台。支持成都汽车产业研究院、清华四川能源互联网研究院等行业机构，联合头部企业共建细分产业创新联盟，打造有助于知识产权对接交易、专利成果本地转化的应用型创新服务机构或功能支撑平台。积极鼓励本地新能源和智能网联汽车重点企业深化与清华大学、同济大学、电子科大等汽车专业院校链接合作，畅通技术成果转化通道，加快推动一批技术成果在本地落地应用。提能企业孵化平台。支持各产业承载园区加快打造一批专注于新能源汽车重点领域的高品质科创空间，引进孵化一批掌握产业前沿关键、交叉融合技术的专精特新企业。探索“异地孵化”等跨区域产业合作新模式，在上海、深圳等科创活跃地区成立汽车专业孵化器，通过提供物理空间、投资对接等服务，加快孵化创新项目，并及时转移回本地实施产业化。2．提升创新产品竞争力加速创新整车产品。依托本地新能源和智能网联汽车企业现有生产平台，推动导入市场热门车型。引导支持本地新能源和智能网联汽车企业创新新产品，尽快实现新产品量产上市。支持整车企业加强与国内外顶尖科技企业合作，提高产品高端化、智能化配置，提升本土产品市场占有率和行业影响力。引导相关企业提升物流车、专用车产品质量和品质，推动相关企业加快发展新一代新能源客车，积极开发氢燃料电池客车。促进关键零部件产品开发。推动自动驾驶基础软件、中间件等上下游企业组建产业技术联盟，围绕车载智能系统领域进行产品研发。以“揭榜挂帅”“赛马制”等方式，支持新能源汽车“三电”系统、氢燃料电池、车载智能系统、车联网等领域开展关键技术攻关。3．打造业态创新影响力支持企业创新商业模式。大力培育“新能源汽车+”新业态，引导整车企业在蓉建设智能服务平台，布局“融资租赁”“车电分离”等新型商业模式。健全汽车金融服务体系。支持打造汽车金融聚集高地，大力发展汽车科技金融、生产金融、消费金融等金融服务链，鼓励建立“电池银行”等新型商业实体，降低新能源汽车首购成本，促进新能源汽车产品及服务供给双升级。完善电池回收利用服务。联合企业开展动力电池回收、梯次利用和固废处理，探索推动动力电池在储能系统中转化利用，提升产品生命周期价值。推动汽车维保快速发展。加强对汽车维保等业态的挖掘培育，整合维保商和零部件供应商，构建线上维保预订平台+线下定制化服务维保的服务模式，扶持培育初创企业，推动以车库保修为中心的商业模式向移动维保、按需供给的方向发展。（四）要素聚集加快构建产业生态1．提升“数算”要素赋能水平组建车联网公司。依托市级平台公司组建车联网公司，负责城市级数据底座的建设与运营，加快城市交通、智能网联汽车、商业运营等领域数据的互联互通，进一步探索大数据挖掘与分析处理、数据交易、跨境流通及其他商业化应用模式。打造“车城网”数据平台。整合公安交管、城市管理、智慧公交、充换电网络等现有平台数据资源，依托车联网公司，探索建设集车辆、道路基础设施、交通事件信息、充换电站/桩、停车资源等动态数据和道路、建筑等静态数据于一体的城市级“车城网”数据平台。优化智慧交通城市调度平台。依托智慧蓉城建设，结合智慧出行与交通治理实际需求，对现有智慧交通城市调度平台进行改造提升，围绕智慧运营、线网规划、运行监控、应急指挥等多模块进行功能扩展与完善，按照区（市）县统一技术标准和框架规范，集中管理交通运输全线业务，全面提升交通行业管理服务智慧水平。2．提升产业人才支撑能力加强高层次人才引进力度。推行政企联合人才引进模式，多渠道开展定向、专项人才招聘，积极引进新能源、智能网联相关高级管理人才、技术人才。支持企业、高校院所引入国内外顶尖人才和团队，根据现有人才政策给予补贴，促进汽车产业高素质人才在本地集聚。实施汽车工匠培育行动。鼓励企业自主培养中高级专业技术资格（职称）人才，对于符合条件的人才给予优先或破格评聘。完善校企联合人才培养机制，推行校企联合办学、订单培养、“双导师制”等人才培养模式，创建汽车工匠学院，培养汽车产业中高端技术技能人才。加快培养高端科研人才。加强国家级博士后科研工作站、省级博士后创新实践基地、新能源汽车创新平台建设，依托各创新平台培养高端科研人才，为汽车产业发展夯实高端科研人才创新基础。3．优化汽车产业投融资体系做强产业投资基金支撑。积极发挥财政资金对社会资本的撬动作用，积极争取四川发展产业引导基金、四川产业振兴发展基金等“母基金”资源，整合市区两级现有产业投资基金，分期组建总规模不低于300亿元的产业专项投资基金。推动政府产业基金与国内知名投资机构合作，吸引社会资金投向产业重大项目，形成政府专项资金扶持、金融机构资金常态化支持、产业发展基金助力成长上市的投融资体系。开发创新性金融产品。积极整合银行、担保公司等金融机构资源，充分发挥“贷款风险补偿资金池”作用和科技金融支持产业发展的关键力量，探索研究扩大整车和零部件企业融资额度，通过风险分担、财政补贴等方式，调动银行、担保等金融机构积极性，推动定制“数字人民币+信用贷”“订单贷”“链主供应贷”等创新金融产品，积极为新能源汽车和智能网联汽车产业链上下游企业提供资金支持。建立健全投资风险管理机制。细化投资策略，完善风险容忍机制，加强风险监控，建立风险应急机制，完善风险报告机制，有效提高资本招商积极性，并确保投资风险可控。4．建设政策体系和技术标准体系完善产业政策体系。加快出台新能源和智能网联汽车产业政策措施，鼓励成都经开区（龙泉驿区）、成都高新区、锦江区等核心区域，围绕道路测试、商业运营等方面探索开展政策创新，打造智能网联政策先行区。建立健全智能网联汽车法制保障体系，探索面向商业化应用服务和产业融合发展的地方法规支持体系。健全技术标准体系。面向符合城市特色、满足智能网联汽车最新技术发展方向，推动建立覆盖基础通信、复杂环境感知等多种技术的综合标准体系。结合“双智”城市试点工作任务落实，加快编制智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的相关标准、导则和指南。依托中德智能网联汽车四川试验基地等，加快自动驾驶测试与示范场景、信息安全、数据安全、车联网通信、应用服务、运营平台等关键领域的团体标准和地方标准制定，推动主导或参与国际、国家、行业、地方等标准不少于10项。（五）基础提升打造商业化市场体系1．构建“15分钟充电圈”“12公里加氢网”构建“15分钟充电圈”。大力推进新能源汽车充（换）电站和充电桩建设，打造中心城区“15分钟充电圈”，新建建筑物配建停车场、新建公共停车场按照一定比例配建新能源汽车停车位，加强居民小区、商业楼宇、行政办公、公园、产业功能区等重点区域停车场充电桩建设，规划充换电基础设施建设，形成布局均衡、智能高效、安全运行的电动汽车充换电基础设施体系。打造“12公里加氢网”。鼓励社会资本参与加氢站建设，探索“氢—油—气”综合能源站、“站内制氢—储氢—加氢”一体化示范站建设新模式，适当加密示范区加氢站布局，初步建成全市加氢站服务保障体系。引导现有加油/气站进行改、扩建升级，推动成渝、成德绵、成雅、成自、成南等高速沿线布局加氢站，2025年累计建成（含改/扩建）加氢站40座。2．打造规模化车联网基础设施推动智慧交通设施建设。建设智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，开发交通基础设施数字化软件、交通基础设施智能化设计技术。推进交通信号灯、交通标志标识、交通管理及信息发布系统等实施数字化、智能化改造，提升路网全域感知、路测实时计算、数据通信传输等能力，构建集感知、通信、计算等能力于一体的智慧化道路基础设施环境。推进城市关键道路智能化改造，加快开展基于5G车路协同的车联网大规模验证与应用。加快示范应用场景设施部署。研究制定智能网联汽车应用示范场景建设规划，在城市道路、高速公路、热点景区等区域，加快构建自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶公交车（Robobus）、低速无人专用作业车等示范应用场景，实现智能网联汽车应用示范范围全域覆盖。在公交、环卫、物流等场景中，支持车辆前装智能网联设备，加快公交优先、无人环卫、无人配送等智能网联应用场景的率先落地。以中德智能网联汽车四川试验基地项目为基础，争创国家级车联网先导区，在全市范围按照“优先广域覆盖、逐步热点增强”原则，分层级分阶段部署车联网场景设施，到2025年，实现自动驾驶测试里程突破1000万公里，以四川天府新区、成都经开区（龙泉驿区）、成都高新区、锦江区为先导推动自动驾驶道路测试，其他区域逐步开放试点，至2030年在全市更大范围推动开放。3．构建模式创新竞争力加大新能源车推广应用。积极开展新能源物流车、网约车推广，逐步完成公务车、公交车、出租车等领域的全面电动化转型。在中重型货车领域积极推广氢燃料电池汽车，逐步实现特定场景下的燃料电池汽车示范运行。积极开展氢能在公交、物流、环卫、渣土、混凝土、乘用车等领域的示范应用，依托成都经开区（龙泉驿区）、郫都区、新津区氢燃料电池公交应用示范线路，推进城市公交场景示范运营。深化智能网联汽车示范应用。加快建设园区级封闭式、半开放和开放式智能驾驶示范线，对接智能网联汽车龙头企业开展智能网联示范运行，积极开展自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶公交车（Robobus）、无人配送等业态。以成都大运会为契机，优先在体育场馆、国际机场、旅游景区等短程接驳、路况稳定的路线开展高级别自动驾驶汽车出行服务和公交优先出行服务，打造具有全国代表性的智驾应用引领之城。（六）区域协同共建产业发展新格局1．构建市域协同互补发展格局机制保障市域错位发展。按照“主链全域协同、子链错位布局、圈链互补共融”的思路，优化产业空间布局，明确各区（市）县主攻方向和着力重点，避免同质竞争和内卷发展。落实以产业发展总目标为指引的项目招引机制，区（市）县须严格按照任务划分，优先招引所属细分领域项目。建立补偿协调机制。对不适合拟招引区域的项目通过利益分成、项目置换等补偿机制进行跨区协调，形成全市一盘棋思路，整合整车制造和零部件资源，形成区域间竞合互补的集中集群发展态势。联动协同加强市域合作。在供应链配套层面，鼓励成都经开区（龙泉驿区）、成都高新区与锦江区、双流区等协同发展地，四川天府新区、新津区等关联发展地开展整零深度合作，加快提升本地配套率。在联合招商层面，推动主要承载地开展车载智能系统产业重大项目联合招引、分段承接。在软硬件一体化发展方面，依托成都高新区工业软件协同攻关和体验推广中心建设软硬件适配中心，依托成都经开区（龙泉驿区）一汽大众数字化研发中心等创新资源，鼓励成都高新区企业强化联合研发攻关，推进汽车软件与硬件高度整合和集成发展。2．完善成都都市圈梯次产业体系整零协作构建一体化供应链。聚焦动力电池、新能源整车等重点领域，发挥成都新能源和智能网联整车优势，德阳和眉山新能源电池产业优势，争取完善省级层面政策指引，加快推动成德眉资“整车+配套”“总部+基地”“研发+生产”等利益共享协作模式合作落地。组织实施都市圈新能源和智能网联汽车产业零部件配套协作专项对接行动，动态编制发布配套协作机会清单。依托成阿工业园区、德阿产业园区、甘眉工业园区等新能源新材料园区，协同构建锂精矿生产—电池正负极材料生产—电池生产的高性能动力电池制造链。加强区域标准政策统一。协同制定一体化的新能源汽车补贴政策，推动开放成德眉资出租车、公务车等应用场景，支持采用本土高性能动力电池产品的新能源汽车扩大销售。简化优化充换电站项目备案、审批流程，在成都都市圈内形成统一审批标准，为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案与综合服务。在都市圈内形成统一的智能网联汽车基础设施建设、运行标准，实现跨区域运营。制定完善新能源汽车动力电池回收利用关键指标，推动相关行业、地方标准的制定，探索建设完整统一的都市圈新能源汽车动力电池监管回收体系，实现动力电池全生命周期的有效监管。3．打造“成渝300公里半径配套圈”强化成渝配套协同。落实《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》等部署，会同成渝地区双城经济圈兄弟城市，联动建立有效的区域协同供需对接机制，搭建成渝线上线下供需对接平台等，引导和服务两地新能源整车和关键零部件企业深化研发合作与配套协作。梳理成渝汽车产业供应链，编制招商清单、补缺清单、替代清单、培育清单，组织实施成渝零部件企业联合招引、专项培育、配套入库行动，引导企业融入成渝配套，打造“成渝300公里半径配套圈”。加强成渝示范协同。打造成渝氢走廊、成渝电走廊、成渝智行走廊等“三走廊”应用场景，联合“成渝氢走廊”沿线城市申报国家级氢燃料电池汽车示范城市群。深化成渝要素协同。强化成渝两地在政策、技术、资本、人才等方面协同，争取推动川渝共同出台支持成渝协同创新专项政策，支持成渝研发机构、企业开展创新研发合作，联合争创新能源和智能网联汽车领域制造业创新中心等国家级创新平台。加快推动成渝资本要素流动，用好用活成渝协同发展基金、成德眉资三区三带产业协同发展基金，设立产业转移基金、并购基金等专项基金，针对汽车产业重大项目，建立完善项目联合招引、利益分配机制。4．积极融入国际开放新格局加强国际化战略布局。引导企业深化国际化发展战略，支持龙头企业布局国际市场，拓展整车及零部件出口业务，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸，形成技术、品牌双输出的国际化经营体系。充分利用产业政策调整机遇，引培外资新能源汽车品牌。打造国际化物流通道。充分融入“一带一路”“西部陆海新通道”等建设，畅通国际物流通道，推动产业功能区深化与成都市航空港、铁路港和泸州港等合作，巩固畅通进口零部件公铁水联运物流通道及整车出口公水联运通道，推进利用“蓉欧班列”铁路物流通道连通欧亚，构建贯穿亚欧的物流配送供应链。开展国际化赛事活动。常态化办好成都国际车展等一批重大展会，推动汽车产品的展销对接、汽车文化的碰撞交流。围绕车载智能系统、氢能等重点优势领域开展系列国际峰会。依托中德智能网联汽车四川测试基地、天府国际赛道等，引入国际知名汽车赛事，提升汽车软文化的国际影响力。六、保障措施（一）加强组织保障健全以“链长制”为核心的专班工作机制，统筹全市新能源和智能网联汽车产业发展全局，协调解决产业链发展中的重大问题。市经信局市新经济委牵头成立工作专班，负责推动产业研究、规划编制、政策制定、项目协调和营商环境优化等工作。相关承载地区（市）县负责具体推动企业引育、项目建设、要素匹配、产业服务等工作。强化产业发展联席会议调度机制，建立联席会议、问题台账、工作督查、信息报送等制度，定期组织召开产业链发展调度会议，统筹推进重大事项审议决策。（二）加强政策保障落实成都制造强市建设“1+1+6”政策体系相关意见和措施，聚焦汽车智能化、电动化、网联化、氢能化等重点方向，针对产业关键核心技术研发、创新体系建设、检测认证公共平台搭建、示范应用推广等重点环节研究制定专项支持政策。加强与国省级相关部门对接，在产业发展、技术创新、示范应用等领域争取一批具有引领性和突破性的政策在成都先行先试。加强产业、财税、土地等政策协同，发挥联动效应、提升支持导向作用。（三）强化资金保障强化基金平台赋能，整合现有成都重大产业化项目投资基金，设立产业专项基金，加强基金管理和平台服务。优化重大项目资金支持，采取股权投资、厂房代建、设备租赁等多元方式，支持重大项目建设。支持重点企业发展，针对缺乏流动资金的产业链关键环节重点企业，提高单个企业贷款、发债额度、风险补偿比例。支持中小企业发展，鼓励和支持金融机构开发创新金融产品，精准扶持零部件等领域的中小企业发展。（四）优化发展环境深入推进政务服务事项精细化管理和审批流程优化改革，做好企业服务保障。围绕汽车产业发展的重大政策、创新成果、主流产品等，定期召开新闻发布、产品发布、成果发布等宣传活动，为新能源和智能网联汽车应用示范营造良好的社会环境和舆论氛围。依托成都的文化底蕴、自然风光及城市属性，推动汽车与旅游地产、文化体验、休闲娱乐等领域深度融合，打造汽车文化生态。（五）加强安全保障建立完善的新能源和智能网联汽车安全工作体系，健全事件通报、应急处置和责任认定等安全管理工作，加强对充换电和加氢设施建设和运营单位的安全监管，支持汽车整车和汽车软件企业提升系统安全防护能力，优化数据安全管理制度。督促企业强化自动驾驶测试与示范应用的安全措施，明确道路测试与示范的主体责任，定期开展安全监督检查。发挥行业组织和第三方机构作用，支持开展新能源和智能网联汽车检测验证、信用保险等服务，鼓励开展技术交流，加快提升企业的安全管理水平。